Porównywarka specyfikacji VIN zestawia dwa 17-znakowe numery identyfikacyjne w ujednoliconej 12-wierszowej macierzy technicznej łączącej dane NHTSA vPIC z lokalną analizą PN-ISO 3779. Poniżej znajdziesz również interaktywny katalog kodów WMI, zasad pozycji 9 i miejsc bicia numeru nadwozia dla 14 najpopularniejszych marek samochodów rejestrowanych w Polsce.
Po zatwierdzeniu formularza oba numery VIN są analizowane lokalnie wg PN-ISO 3779 oraz przesyłane do publicznego API NHTSA vPIC. Zasady przetwarzania opisuje Polityka prywatności (RODO).
Każdy koncern motoryzacyjny stosuje odmienną architekturę sekcji VDS (pozycje 4–9) oraz własny system katalogowy OEM. Przefiltruj poniższą bazę 14 najpopularniejszych marek na polskim rynku wtórnym lub kliknij przykładowy numer VIN, aby załadować go do porównywarki powyżej.
WDBWDDW1KW1NW1VWDF4JG W1K2052041F982341 WVWWVGWV1WV23VW1VW WVWZZZCDZMW019482 WAUWUATRUWA1 WAUZZZF48MA039184 WF01FA1FM1FT3FAVS6 WF0FXXWPCHM819204 W0LW0VVXK W0L0AHL4888049123 YV1YV4LVY7JR YV1UZK5VDL1492810 TMBTMP TMBJJ7NX6MY048219 VF3VR3 VF3MCBHZWLS091842 JMZJM13MZ JMZGL626801729401 WP0WP1 WP0ZZZ99ZLS104829 VF7VR7 VF7SXHMZ6LT519204 1C41J41J8ZAC 1C4RJFBG8LC294810 WBAWBSWBY4US5UX WBA5R1C05LFH49201 JHM1HG2HGSHH 1HGCM82633A004352 Zestawienie dwóch numerów VIN obok siebie w macierzy 12-wierszowej pozwala natychmiast wychwycić różnice w roku modelowym, fabryce montażowej oraz rynku docelowym homologacji.
Kupujący przeglądający ogłoszenia tego samego modelu (np. BMW Serii 3 G20 lub Mercedes-Benz Klasy C W205) często zakładają, że każdy egzemplarz pochodzi z niemieckiej fabryki. W rzeczywistości globalne koncerny przydzielają odrębne prefiksy WMI w zależności od zakładu i rynku zbytu. Przykładowo WBA oznacza BMW wyprodukowane w Niemczech (Monachium, Dingolfing), 3MW wskazuje fabrykę w San Luis Potosí w Meksyku, a 4US lub 5UX zakład w Spartanburgu (USA).
Podobnie w przypadku Mercedesa: zmiana prefiksu z dawnego WDB na W1K (samochody osobowe) oraz W1N (SUV-y po 2020 r.) lub 4JG (zakład Tuscaloosa w USA) bezpośrednio wpływa na specyfikację reflektorów (symetryczne DOT vs asymetryczne ECE), skalowanie licznika oraz dostępność części blacharskich.
Samochody projektowane na rynek północnoamerykański (Ford USA 1FA, Jeep 1C4, Honda USA 1HG) podlegają rygorom federalnego standardu 49 CFR Part 565. Ich sekcja VDS (pozycje 4–8) koduje wprost typ silnika, wersję nadwozia oraz pasywne systemy bezpieczeństwa, a pozycja 9 jest obowiązkową cyfrą kontrolną Modulo 11.
Z kolei producenci europejscy — w szczególności Grupa Volkswagen (VW WVW, Audi WAU, Škoda TMB) oraz francuskie koncerny PSA/Stellantis (Peugeot VF3, Citroën VF7) — korzystają z elastyczności normy PN-ISO 3779. Wypełniają pozycje 4–6 znakami ZZZ na rynku UE, przenosząc szczegółową konfigurację zawieszenia, hamulców i skrzyni biegów do wlepki z kodami PR lub numeru OPR/DAM na słupku drzwiowym.
Zestawienie zweryfikowanych parametrów liczbowych oraz norm krajowych i międzynarodowych opracowane przez Zespół Analityki Tożsamości Pojazdów i Norm Homologacyjnych ISO.
Porównywanych równolegle parametrów konstrukcyjnych pojazdu A i B
Źródło: Macierz A/B VINDECODEZestawionych profili homologacyjnych (VW, Mercedes, Audi, Ford, Škoda, Opel...)
Źródło: Baza WMI PLJednoczesne zapytanie Promise.all do bazy NHTSA vPIC dla obu aut
Źródło: Architektura silnikaPrzejście z klasycznego kodu WDB/WDD na nowe oznaczenia W1K/W1N
Źródło: Daimler AG WMIRozróżnienie aut osobowych (WVW) od użytkowych z Poznania i Wrześni (WV1/WV2)
Źródło: VAG PolskaGłówny czeski identyfikator zakładów Mladá Boleslav i Kvasiny
Źródło: Škoda AutoPodział na homologację niemiecką Ford-Werke (WF0) i amerykańską (1FA)
Źródło: Ford Motor Co.Zmiana kodowania z historycznego GM (W0L) na grupę Stellantis (VXK)
Źródło: Opel / StellantisDefiniuje 17-znakową strukturę alfanumeryczną podzieloną na sekcje WMI (1–3), VDS (4–9) oraz VIS (10–17) z wykluczeniem liter I, O oraz Q.
Określa zasady przydzielania 3-znakowych kodów WMI dla stref geograficznych i krajów (dla Polski zakres SUA–SUZ nadzorowany przez PIMOT).
Reguluje obowiązek trwałego nabijania numeru VIN na ramie lub nadwoziu (wysokość znaków min. 7 mm) oraz brak wymogu amerykańskiej sumy Modulo 11 w homologacji europejskiej.
Stanowi podstawę prawną weryfikacji historii pojazdu, odczytów drogomierza na SKP oraz wpisu numeru VIN w Rubryce E dowodu rejestracyjnego.
Przewiduje karę do 3 lat pozbawienia wolności za podrabianie lub przerabianie numeru VIN (art. 306 KK) oraz od 3 miesięcy do 5 lat za ingerencję w drogomierz (art. 306a KK).
Narzuca obowiązkową weryfikację matematyczną 9. znaku VIN za pomocą wag pozycyjnych i dzielnika modulo 11 dla każdego pojazdu dopuszczonego na rynek USA i Kanady.
Przejdź bezpośrednio do wyspecjalizowanego modułu obliczeniowego lub dokumentacji rejestrów państwowych.
Podwójny silnik PN-ISO 3779 + NHTSA vPIC z walidacją pozycji 9 na żywo.
Otwórz moduł 02 // STRUKTURA ISOInteraktywna mapa 17 pozycji (WMI, VDS, VIS), tabela roczników i lokalizacja na ramie.
Otwórz moduł 03 // MODULO 11Obliczanie 9. znaku VIN wg 49 CFR § 565.15 z dynamiczną macierzą 17 wag.
Otwórz moduł 04 // KATALOGI OEMDobór kodu silnika, układu hamulcowego, kodów PR VAG oraz katalogów ETKA i EPC.
Otwórz moduł 05 // REJESTRY RPLista kontrolna przed kupnem auta, weryfikacja polisy OC po VIN i kalkulator kar UFG.
Otwórz modułWprowadź pierwszy 17-znakowy numer VIN w polu „Pojazd A” oraz drugi w polu „Pojazd B” i kliknij „Porównaj specyfikacje”. Narzędzie zweryfikuje sumę kontrolną Modulo 11 oraz kod WMI obu egzemplarzy, pobierze dane z NHTSA vPIC i wygeneruje tabelę porównującą markę, model, rocznik, nadwozie, pojemność silnika, liczbę cylindrów, paliwo, skrzynię biegów, napęd i kraj montażu.
W pojazdach Mercedes-Benz pozycje 4–6 (lub 4–7) zawierają dokładny kod typoszeregu konstrukcyjnego Baureihe (np. 205 dla Klasy C W205, 213 dla Klasy E W213), podczas gdy europejskie modele grupy VAG (VW, Audi, Porsche) wstawiają na pozycjach 4–6 wypełniacz ZZZ, przenosząc 2-znakowy kod modelu na pozycje 7–8.
Przez dekady Opel należał do koncernu General Motors i posługiwał się niemieckim kodem W0L (a po 2017 r. przejściowo W0V). Po pełnej integracji platform technicznych z francuską grupą PSA / Stellantis nowsze generacje (np. Corsa F, Mokka B, Astra L) otrzymują kod WMI zaczynający się od VXK.
Europejskie egzemplarze Forda produkowane w Kolonii, Saarlouis lub Walencji zaczynają się od kodu WMI WF0 (Niemcy) lub VS6 (Hiszpania). Samochody wyprodukowane na rynek północnoamerykański mają pierwszy znak cyfrę: 1FA, 1FM, 1FT (USA), 2FM (Kanada) lub 3FA (Meksyk) i posiadają aktywną cyfrę kontrolną Modulo 11 na pozycji 9.
Publiczna baza NHTSA vPIC gromadzi szczegółowe karty homologacyjne dla pojazdów dopuszczonych na rynek północnoamerykański oraz globalnych platform producentów. Dla aut typowo europejskich (np. Škoda, Peugeot, Citroën, Renault) nasz dekoder automatycznie uzupełnia dane o odczyt lokalny PN-ISO 3779 (producent WMI, kraj, rocznik pozycji 10 i zakład pozycji 11).